但也不算好！

金尚心中默默感慨着。

航空燃料强制掺混生物柴油第一个遇到阻力，根源就在于这玩意很难满足航空燃料的标准。

普通生物柴油，是以废弃油脂，植物油，动物油甚至是地沟油提纯后，和甲醇（乙醇）通过酯交换反应，生成的脂肪酸甲酯或者脂肪酸乙酯，其最终产物可能含有甘油副产物，过量醇和催化剂残留。生物柴油的性质和普通柴油接近，但也有些不同，比如在寒冷环境中会改变性状，比如在前段时间的测试中，今夕文化旗下的车队就发现，这玩意容易低温情况下会产生结蜡，这在航空燃油里是绝对不允许的。

改进的方法也有，就是走可持续再生航空燃油（saf）路线，使用废弃油脂、农林废弃物、城市固废、绿氢和可持续来源的甲醇乙醇等，通过氢化反应，生成的绿色染料，和酯交换反应生成的生物柴油并不是同一种东西。

在国内，大规模生产生物柴油的成本偏高，但还能接受，可持续再生航空燃油（saf）就有点麻烦了，太贵了，金尚想着借其路线大赚的希望落空，算上各种补贴和强制掺混新标准，也就能勉强保本。

同样的投入，远不如提炼成生物柴油倾销欧洲或者卖给国内同行划算，甚至留着自用都更有前途。

当然了，生物柴油也不是没有烦心事，这玩意对橡胶油溶胀作用，虽然没有甲醇明显，依然会腐蚀部分合金材料，对发动机和油路有伤害，老式柴油机需要严控掺混比例在百分之五以下，新产品也不能超过百分之二十，推荐数值在百分之十。

否则，就要重新设计油路和发动机系统，这个代价可就大了。

问题最严重的是甲醇动力车的研发和推广。

今夕文化旗下的实验室，对比了传统乘用车和纯甲醇动力汽车的差距，以出租车为例，算上燃料差价，保养得当和维持成本，甲醇动力车显得十分昂贵，只有在总里程超过六十万公里，才能抹平初始成本的差价。

这就基本断绝了普通用户大规模购置甲醇动力汽车的可能性，除了出租车和商用车，能开到六十万公里以上的乘用车凤毛麟角。

除非，重构汽车行业的产业链，用规模优势量产，使得生产成本和用车成本大幅度降低，别说金尚这个做生意的商人，国家亲自出面整合都不好使。

当然了，并不是说它没有价值，在特定的领域，特定的使用场景，还是很有优势的。

比如说，固定线路重卡，城市公交和出租车等，既然价格高企，那就不走低价路线，博弈“一分钱一分货”的高端市场。

搭载了钛酸锂电池和甲醇（天然气）发动机的公交车、重卡、矿卡和叉车等，在北方严寒地区，零下三四十度的场景依然能够正常使用。

贵有贵的道理。

到了南方温暖地带，才是磷酸铁锂电池、双燃料发动机和高压共轨生物柴油车的舒适范围。

“我连钛酸锂、转子发动机和hcci发动机技术都投了，不得不如此啊，国家大了，各地有各地的实情需要适应，不能钻牛角尖，就是……投入大得惊人，有点吃力啊。”

南方地区，肯定是磷酸铁锂更加合适，物美价廉；北方就要多考虑三元锂这种能量密度高，更能抵御冬季严寒的品类；至于极北方，冬季超过半年的区域，很明显钛酸锂更加适合，寿命长，耐极低温，安全不起火，就是能量密度低了点，但是可以上混动，弥补不足。

转子发动机已经诞生了半个世纪以上，因为热效率低，寿命短和维护复杂等原因，退出了乘用车市场，只在跑车赛车领域存在，深受改装车爱好者的青睐，不过，随着今夕文化开始涉足车用市场，发现这玩意在特定条件下，还真适合当增程器。

无它，体积小，升功率优势，频繁启动平顺等优势，使得转子发动机成为理想的增程器首选。

多次测试的结果，增城车在城市及周边跨市通行时，只有不到十分之一的里程是烧油提供动力的，所以，在大电池增程，小排量小油箱增程器这种组合中，转子发动机油耗高的劣势被有效弥补，只在最高热效率区间运转，比普通燃油车市区走走停停的动态工况要好太多了，且大部分时候都是用电不用油，实在是太理想了。

相反，同排量转子发动机只有四缸机的三分之一个头，甚至更小，就能从容放下更多电池，优化布局，升功率大性能强劲，启动平稳不抖动，对结构紧凑的中小型乘用车很友好。

至于科研团队提出的由hcci发动机妥协后的spcci的火塞点火控制压燃技术，结合了汽油机和柴油机的优点，据说最高实验室热效率能达到百分之五十，明显是走高热效率的路子，往压榨发动机潜力，走纯燃油车或者混动路线的，不太适合做增程器。

说起这个，恐怕又得提一提马自达车虽然慢且堵，卖得也不好，但研究发动机“黑科技”当然是认真的，没钱买买车，赚点钱搞研发，挺执着的。

“你不就是个能源汽车行业的‘新玩家’，怎么搞了这么多新玩意？”

“我也说不好，有希望就投一投吧，说不定能成，反正增城车卖得还行，说不定能走高端路线，其它的……慢慢来吧。”

就连“金手指”判断前景都有些含糊不清，金尚也只好根据上辈子的阅历和自己的认知做出一些决断了，就目前看来，情况还算好，就比如这个转子发动机和spcci技术，都是一度火热又被市场迅速抛弃的东西。

锂电池技术的迅速成熟，远超业界预料，电动车迅速成为主流，再怎么挖掘传统内燃机的价值，提升热效率，甚至被戏称为“屎里淘金”，逆时代潮流而动。

可在金尚眼里看来，有些技术的消失，并不是因为没有价值，而是没有被用在合适的地方，比如这个转子发动机，作为燃油车的卖点肯定不行，缺陷太多，可换个“增程器”赛道，说不定能争取一席之地，spcci发动机的黯然退场，更像是出现得太迟，还没找准定位就被电动汽车新浪潮拍死在沙滩上，如果往代用燃料，如甲醇、乙醇、天然气或者二甲醚高效替代方面发展，说不定有戏。

新能源汽车（电动汽车）能够承载太多太多东西了，冰箱彩电大沙发只是表象，传统燃油车的电力供应有极限，不可能搭载太多耗电的机器，否则供应不上，电动车就没有这个顾虑了，充沛的电力，不仅驱动效率高，还能带动许许多多的高耗能电器，极大地提升驾驶（用车体验）。

很多老司机开过电动车，就回不到燃油车时代了，原因不复杂，谁不喜欢舒适好开的新车呢？

看着父子两人闲聊，有点插不上话的南大彪终于找到机会。

“阿尚，我这边地推压力大，艺人经济部那边人也很多，要不我给你下一批订单吧，豪华保姆车，商用接待车，迎宾车、多功能车等，需求很大，既然好用，就试试，反正能抵税……”

“好！有明星带头使用，也算是广告推广的一部分，品牌和国民认知度的建设，任重道远啊！”

(本章完)