周锡年听到“4元”这个价格，眼中闪过一丝赞许——他原本以为何雨柱会压价到3.5元左右，没想到对方如此懂规矩，不仅没让自己吃亏，还给足了面子。
他端起酒杯，对着何雨柱遥遥一敬：“好小子，懂分寸！就按你说的办。”
两人酒杯相碰，发出清脆的声响，窗外的落日余辉正好洒在杯沿上，泛着温暖的金光。
至此，何雨柱的持股比例正式达到53%+5%=58%，距离60%的“绝对安全线”仅差2%，而这2%的流通股在市场上已掀不起风浪，他真正实现了对於仁水艇的绝对掌控，借壳上市的道路瞬间变得一片坦途。
不仅如此，通过这一系列的操作，何雨柱还成功获得了三张董事会的席位——会德丰转让股份时附带了一个董事席位，濠江电力在出售21%股份时也要求保留一个席位，如今牛奶公司转让5%股份后，同样将其持有的董事席位让给了何雨柱。
而于仁水艇公司的董事会总共只有七个席位，分别由大股东和战略投资者持有，这意味着何雨柱如今已经占据了其中的三席，成为董事会中不可忽视的重要力量。
更重要的是，何雨柱所掌握的总股本已经超过了34%的股权——根据香江《公司法》规定，持股超过34%的股东拥有一票否决权，对于公司的重大决策，如资产重组、增减注册资本、修改公司章程等，必须经过其同意才能通过。
尽管目前他在董事会中的席位数量仍处于少数（威廉姆斯及其盟友占据了另外四席），但只要他提出的任何意见能够得到威廉姆斯的支持，或者争取到其中一名独立董事的赞同，那么就极有可能被通过。
何雨柱端起酒杯，对着周锡年敬了一杯：“周爵士，这次真是多谢您的成全，以后有用得到我的地方，您尽管开口。”
周锡年碰了碰酒杯，笑着说道：“何先生年轻有为，未来可期，我们以后合作的机会还多着呢。”
不仅如此，通过这一系列环环相扣的股权收购操作，何雨柱手中的三张董事会席位如同三把精准插入棋局的钥匙，每一把都暗藏撬动全局的战略能量。
会德丰转让10%股权时附带的董事席位，背后是老牌洋行百年积累的航运资源——每周三召开的码头调度会议上，会德丰的代表能提前获取维多利亚港未来两周的泊位分配计划，这意味着马蒂亚收音机出口时，不仅能优先使用水深最深的七号泊位（可停靠万吨级货轮），还能避开台风季的港口拥堵期，将东南亚运输时效再压缩3天，单这一项每年就能节省近5万银元的仓储滞期费。
濠江电力出售21%股份时保留的董事席位，更是一场心照不宣的利益绑定：濠江电力正筹备在泰国、马来西亚建设太阳能电站，而马蒂亚在东南亚的500家收音机经销商网络，恰好能为其提供本地化的运维团队招募渠道，双方已私下签订《渠道共享备忘录》，约定未来三年互相开放资源，这为马蒂亚拓展新能源周边产品（如太阳能收音机）埋下重要伏笔。
至于牛奶公司转让5%股份让出的董事席位，分量更重——周锡年虽不直接参与董事会表决，但他的“隐性背书”足以安抚市场情绪：消息公布当天，于仁水艇的股价逆势上涨7%，三家原本持观望态度的中小股东主动联系何雨柱，表示愿意支持重组方案。
于仁水艇董事会的七个席位构成精妙：威廉姆斯掌控的三席（本人+两家关联航运公司）代表传统势力，独立董事席位代表监管立场，而何雨柱的三席则形成“航运资源+能源合作+华人资本”的战略三角，既能在“剥离亏损船队”等议题上牵制威廉姆斯，又能在“引入新业务”上争取独立董事支持，绝非简单的数量迭加。
更重要的是，何雨柱所持58%的总股本如同压舱石，让他手握的一票否决权从“法律条款”变成“实质威慑”。
根据香江《公司法》第137条，公司重大决策需经“出席股东所持表决权三分之二以上通过”，而他58%的持股比例意味着，只要他投出否决票，哪怕其他所有股东全票赞成，议案也无法达到通过门槛。
这份威慑力在后续操作中极具现实意义：推进马蒂亚资产注入时，若审计机构提出“过高评估无形资产”的异议，他可直接否决重新评估的提案；修改公司章程时，若威廉姆斯试图加入“限制董事长权力”的条款，他也能一票驳回。
尽管威廉姆斯及其盟友占据四席董事会席位，但这看似的“多数优势”实则脆弱不堪：濠江电力的董事陈明远与何雨柱早已达成“双向支持”协议——何雨柱支持濠江电力在公司内部推广新能源项目，陈明远则承诺在“资产注入”“业务调整”等提案上投赞成票，这相当于直接瓦解了对方的票数优势。
那位由中小股东推选的独立董事李伟民，更是何雨柱的重点争取对象：他计划在下次董事会前推出“散户分红保障计划”，承诺重组后第一年拿出净利润的30%用于分红，这恰好契合李伟民“维护中小股东利益”的公开人设，已有法务团队测算，该计划能为李伟民赢得《香江财经报》的“年度独立董事”提名，其支持概率超过80%。
即便退至最坏局面，与威廉姆斯的谈判也留有后手：何雨柱已让秘书草拟《荣誉董事长聘任协议》，除保留每年2万银元津贴外，还允许其小儿子威廉·托马斯担任“海外市场顾问”，负责欧洲航运客户维护——这个职位既不涉及核心决策权，又能满足威廉姆斯“家族延续”的心理需求。
毕竟威廉姆斯心里比谁都清楚，于仁水艇的资产负债率已高达187%，停泊在新加坡港的五艘旧船连维修费都凑不齐，若不接受重组，不出半年就会被债权人申请破产清算，届时他手里的30%股份将变得一文不值。(本章完)