随着经济的发展，三四线城市甚至小县城都逐步成为了中高端汽车的主要市场了。

前几年的时候，海蓝汽车的销量主要还是集中在一二线城市，尤其是几个一线城市里，但是现在三四线城市，甚至小县城里都能看见大量的海蓝汽车了。

其中售价二十多万的海蓝yev车型起到了巨大的作用，这款车的售价相对便宜，并且还附带了标配的l3级别辅助驾驶，再加上半固态电池带来的长续航，还有海蓝汽车富裕的品牌价值。

让这款车型在国内非常的畅销，成为了海蓝汽车里最畅销的车型，仅仅是在国内今年上半年的销量，就超过了二十万台，成为了国内畅销榜车型的第三名。

再加上海外今年上半年也卖出去了超过十万台，让这款车型的成为了名副其实的全球爆款车型。

而这种销量的增加，也带来了巨大的产能压力，这让川城等几个汽车生产基地的制造压力也比较大。

徐申学来看了当地的生产情况，还顺道参加了一场当地的汽车供应链会议。

随后打道回府到了深城，然后去了海蓝汽车总部那边看了看一些新车型的研发进度。

虽然海蓝汽车的智能电动车业务发展良好，已经不需要他给予太多的干预了，现在这么按部就班的发展下去就挺好的，不过一些新车型他还是会比较关注的。

不是干涉，而是关注，不是为了提意见，而是为了体现重视。

尤其是明年还会发布入门级的suv车型海蓝hev……海蓝汽车高层包括徐申学自己在内，对这款未发布的车型给予厚望，这明年海蓝汽车能不能冲击三百万辆销量，就要看这款车型够不够给力了。

主要是国内对suv车型的接受程度非常高，也比较偏好，现在都电动车时代了，但是油车的suv车型依旧卖的很好，很多车型都能够卖出去二三十万辆。

而海蓝汽车里的智能电动车海蓝mev，虽然价格昂贵，但是在国内的销量依旧非常不错，一年也有个十五万辆左右的年销量呢，继续领跑国内豪华suv销量榜首。

可见国人对suv车型的偏爱依旧！

所以海蓝汽车几年前就开始打造入门级的suv车型了，只不过这种重点车型的研发也不容易。

哪怕是引用了大量海蓝yev轿车的技术构架，然而想要搞出来也不容易。

毕竟海蓝汽车不是什么新势力，也不是寻常国内汽车厂商，随便搞个车型出来就能开发布会了。

海蓝汽车研发新车型是非常谨慎，而且非常复杂的。

新车研发出来后，光是各种测试的经费，就比其他汽车厂商的车辆整体研发经费多了。

而现在，徐申学也看到了海蓝hev这款未来发布车型的原型车，或者说测试车。

“我们的海蓝hev车型，大量采用了海蓝yev车型的技术和构架，大幅度降低了研发成本，在技术上，我们将会在这一车型上，标配l3级别的辅助驾驶技术，明年发布也能够赶上固态电池的量产，所以将会采用固态电池作为动力电池！”

“在众多技术细节上的设计上，我们吸取了之前海蓝slmc以及海蓝yev的众多教训，尤其是在操作上，在机械和智能操作上进行了一个平衡，大多系统将会同时采用触目屏和机械按钮双重构架！”

“我们之前在海蓝yev车型上，为了节省成本大幅度缩减了机械按钮，部分用户反馈使用不方便，尤其是一些油车车主转移过来的新车主，普遍反馈不佳！”

“我们今年推出的海蓝yev改进车型上，重新增加了大量的机械按钮，虽然增加了一些成本，但是可以大幅度改善车主的用车体验，给大量不同的车主人群适合的选择！”

海蓝汽车主打的是科技感，所以经常会搞出来一些很哨的功能，比如去年的时候一度取消了大量的实体按键，把大量的操作都集中在触目屏上，一方面是为了车内的美观，科技感，另外一方面也是为了降低成本……实体按键也要成本的，看着不多，但是一辆节省几百块成本的话，那么一百万辆车下来，那可就不是个小数目了。

不过这种尝试不算太成功，车主们反馈不太行，所以今年又把实体按键给加上去了！

类似的事情其实还有很多，海蓝汽车总是尝试很多新东西，有些就很不错看，车主觉得很好，而有些则是工程师觉得很好，部分用户觉得也好，但是就有部分用户觉得不行。

而作为一家面向全球市场，面向大量不同类型用户群体的跨国汽车企业，设计研发产品的时候就必须考虑到全球各地不同的市场，不同的人群。

尽可能的找到一个大部分人都能接受的设计方案。

然后安全性标准上也要符合各主要市场的不同安全标准。

所以海蓝汽车的车型研发是比较谨慎的。

倒是国内一些所谓的新势力厂商，二线厂商搞新车型奔放的很，随便画个外观设计图，然后简单组装起来后就发布新车型开卖了…然后车子出来后就会出现各种各样的问题。

这种厂商一般下场都不太好，哪怕是电动车市场迅速崛起的当下，也有很多车企陷入困境呢，搞出来的电动车卖不出去……他们把消费者当傻子耍，消费者就会他们知道市场的残酷！

而眼前徐申学看到的这个海蓝hev，感觉外观设计还不错，整体延续了海蓝mev这款大型suv的外观设计语言，不过尺寸稍微小一些。

徐申学还上车体验了一番，感觉还不错，各种小配置该有的都有，对得起二十多万的价格。

此时包永言道：“目前我们已经完成了主要的技术研发和适配工作，目前主要就是进行各种安全测试工作，面对不同的使用环境进行苛刻的测试，以满足国内，欧洲，美洲以及东盟等地市场的安全审查标准！”

“同时也在测试我们的车型在泥泞、沙漠、严寒、高温、潮湿、高原、高盐等环境下的使用情况！”

“整个测试工作，还会持续半年以上，半年后，我们将会开始量产准备以及上市的准备工作，预期会在明年五月份，同时国内以及欧洲两地市场发布并上市！”

徐申学从车内下来后道：“这车还不错，后续测试工作做扎实了，尽可能的把问题都暴露在测试阶段，然后进行改进，避免车型发布后再出现问题影响口碑！”

“我们做的是中高端市场，质量口碑是很重要的！”

包永言道：“徐董放心，我们海蓝汽车自从创立以来，发布的每一代车型都经过的严苛的各种质量安全测试，迄今为止，我们还没有出现过质量问题导致的大规模召回情况。”

至于一些设计理念导致的部分人不习惯、不喜欢的设计，比如早期曾经使用过的弹出式车门把手，那不算质量问题……虽然后来海蓝汽车也进行了召回并提供免费更改方案。

看了这个海蓝hev车型后，徐申学还看到了几款研发中的一些概念车型，奇奇怪怪的，看起来很前卫，很科幻。

不过徐申学也只是看了一眼就略过了，这种炫技用的概念车型也没啥商业价值，不可能大规模推向市场的，顶多在跑车领域里进行少量的技术应用，然后弄个顶级跑车给富二代们当玩具。

而跑车业务，在海蓝汽车里只是边缘业务，主要是打广告用的。

包永言还说，最近他们正在打算赞助电动车赛事，以扩大影响力，毕竟海蓝汽车本身就是全球电动车龙头企业，赞助电动车赛事，以扩大电动车在全球的影响力也是情理之中。

尤其是固态电池出现后，赛车安全性大幅度提升，基本不会担心出现赛车碰撞后起火燃烧的情况，海蓝汽车对电动车赛事就更有兴趣了。

不仅仅赞助顶级的电动方程式赛车，组建自己的车队，而且还打算办自己的电动车赛车，统一使用海蓝汽车的车型改装的电动赛车进行比赛。

这些，都是海蓝汽车在逐步扩大自身影响力的一些营销措施，对此，徐申学不太进行干涉，他们海蓝汽车的运营团队做的还是很不错的，没必要进行干涉。

他更加关注对还是海蓝汽车预定在明年上市的情况！

今年的智云集团在国内的上市，效果良好，而且之前的威酷电子，威酷实业在国内陆续上市，也带来了不错的效果，

所以海蓝汽车的上市也就提升了日程。

海蓝汽车将会和威酷电子，威酷实业一样，都选择在国内上市，不过海蓝汽车的规模甚至市值都会比威酷电子更大，融资规模也更大。

所以准备起来也非常麻烦！

毕竟海蓝汽车的估值是非常高的，外部很多投资机构现在给出的估值都已经超过了六千亿美元，而这个估值其实都还是低估了海蓝汽车的实际价值。

真正上市的时候，估计估值得七八千亿美元去了。

如此庞大的一家高科技智能电动车企业要上市，其融资规模庞大，对资金的需求量也非常大的，所以上市也急不来，得慢慢来。

(本章完)