“你们这群疯子，都疯了，为了委国的原油，竟然想支持东大资本在南美，建设跨亚马逊雨林地带的交通大动脉。

难道你们不知道，一旦让它建成，委国的原油天然气，桑巴的大豆玉米就能通过这条通道，直接运输到秘鲁的钱凯港吗？

没有了巴拿马运河的通行筹码，往后东大资本还会听我们的吗？”

作为美利坚页岩油项目，幕后实际推动者之一的科氏集团总裁，查尔斯赫科对美洲银行总裁蒂姆发出灵魂拷问。

“是不是和华尔街的分歧已经彻底支配你的大脑，让你无法分辨其它任何真实信息？

我们追求的是长期影响控制，可看看你们为了重新夺回主动权，都干了什么。

现在香江不在控制內，连传统的江浙优势地带影响力，也被东大资本彻底收回，数来数去，竟然只剩下一个可怜兮兮的粗粮厂。

仍在为伟大的美利坚利益而奋斗，这就是你想要的结果嘛，可怜的马。”

一直在喝茶，从未想过出风头的特斯拉董事长马斯特一脸懵逼，因为青云乱入的结果，这一时空，他並未被华尔街收入囊中。

更不用体会养儿育女的绝望，因为有来自东大的定单和资金支持，尤其是掌握比特货幣全美唯一交易平台，在青云系运作下。

比特货幣比歷史上提前六七年时间突破一万美元单价，手里有钱有订单有未来的特斯拉，自然不必看华尔街金融资本的脸色。

可相比於各个成立许久，底蕴深厚的传统实业大集团，马斯特的原始积累和人脉还是差了不少，最起码相比於全球最大的非上市化工能源，科氏集团而言。

市值未超过500亿美元的特斯拉，显然还不够看，尤其特斯拉鼓吹的新能源，就是传统化工能源的天然死敌，也难怪查尔斯赫科。

会不放过任何一个机会，打击马斯特。

好在旁边加州石油集团董事长，麦可及时替马斯特解围，“好了，赫科，这里不是斗牛场，收起你那套可笑的垃圾话术。

能出现在这里的都是朋友，如果你想吵架，应该去纽约而非洛杉磯。

今天我们之所以齐聚在这里，是为了討论是否加入南美的建设，眾所周知的缘故，美孚和壳牌，正在远离委国。

每每想到那儿每一寸土地下，埋藏著无数令人心动的石油天然气，我的心臟就忍不住扑通扑通跳个不停。

何况东大已经承诺为我们进行业务托底，相比於每年上千亿的稳定能源收入，我觉得绕开巴拿马，並非不可接受。”

“就是，我们不能和钱过不去。”

“让魷太资本一边呆著去吧，谁也不能阻止我们赚钱。”

显然，和麦可持有相同看法的人，占大多数，不然蒂姆也不用匆忙从香江跑回来。

不过在是否支持东大资本，建设南美交通大动脉的核心问题上，许多人提出不同看法。

比如美洲银行蒂姆的意见是：“可以有代价的支持东大资本建设，但是它的进度必须受到隨时监控，而且中远航和招商局。

手中持有的钱凯港股份，必须出让控股权给我们，以方便任何时候加以控制。”

科氏集团董事长赫科这才满意点头，“另外交通大动脉的抵押，也应该由青云集团在东大的核心业务做保，才能给予商业贷款。

我们科氏集团的要求並不高，就拿青云集团在东大那7000万炼化產能做保就行。”

他这番话已经透露出足够多的信息，因为从始至终，传统美资就没打算让这条，贯穿亚马逊雨林地带的交通大动脉成功建成。

因为粮食安全，同样是传统美资的优势项目，它事关十几亿人的油料，牲畜饲料安全，一旦让这条包括输油管线，高速公路，铁路运输於一身的交通要道建成。

届时东大资本就可以畅通无阻进入桑巴內地，进而不再使用桑巴的沿海港口（大多控制在欧美资本手中），不经过巴拿马运河。

（其中一部分股份在香江资本败退时，由代英资本和东大资本接手，不过由於距离美资太近，很容易被影响。）

美资就彻底失去拿捏东大粮食安全的筹码，这是无论煮派还是和派都无法接受的结果。

科氏集团和加州石油（包括雪佛龙和德州石油）的底线是，输油管道可以建成，前提是东大资本配合美资，彻底拿下委国的石油份额。

再承诺包销，每年固定向美资採购，千亿美元级別的石油天然气化工產品，让美资躺著赚钱的同时，管道输送量还要由美资控制。

不得不说，它们的如意算盘打的太美好，以至於马斯特全程一言不发，因为他旗下的特斯拉，正在和魔都衙门商量投资建厂的事。

再不投就来不及了，因为动力科技新能源电池，隨著东大核心战略转向，政策补贴力度突然加大，加之青云系整合行业资源。

同样从奔驰宝马手中拿到了许多核心关键技术，在材料取得重大突破的前提下，电池容量和输出稳定性得到极大提升。

事实上，大规模商用新能源，混合动力汽车的时代已经来临，包括特斯拉也有足够的实力投產量產车，只不过是传统燃油汽车厂商的阻力过大。

才导致一眾新能源车企发展举步维艰，以比亚迪为例，在完全共享青云动力科技引入的技术后，第二代增程技术大获成功。

几乎可以达到原时空2017年，作为主力推出的第三代技术，这意味著廉价的混合动力新能源汽车，已经扫清大规模商用的所有障碍。

这对特斯拉而言，是极大刺激，尤其是青云集团和梅赛德斯奔驰公司达成的协议，后者將东大，东南亚市场的奔驰新能源。

全盘转让给青云奔驰，仅以整车零售出厂价的7%收取打包专利费，奔驰的品牌，青云的技术（后续研发由青云负责，奔驰有优先购买权），东大东南亚的市场。

加上全球独一无二的完整產业链支持，根据特斯拉专业评估分析后，一致认为，最迟2015年初，青云奔驰的第一款新能源车。

就能实现量產落地，同时其价格很快將覆盖50万到500万的所有系列，这对特斯拉而言，绝非好消息，即便两家同为一个阵营。

马斯特也不想看到青云奔驰大获成功，不然全球新能源產业链第一的名头，到底归谁？

（实际上，青云奔驰新能源的第一家，第二家智能工厂，已经在辽东奉天，和苏省姑苏同时开工建设，按照东大的夸张內卷速度。

最迟2013年底就將投入竣工使用，而量產车下线最晚时间，不会低於2014年6月30日。）

这让马斯特必须想办法，儘快在魔都投资设厂，还要拖慢青云的新能源布局，眼下完美交通大动脉建设，就是最好的利益交换筹码。

想通这些，他果断开口道：“我们不仅要南美的合理抵押，还得向东大资本开口索取东南亚的核心资源市场。”

蒂姆愣住，好一会才反应过来，“这不可能，我亲自在香江领教过他们头面人物的厉害，即使是青云集团在欧美的业务，它们都不想给。

还是经过我的据理力爭，才勉强拿下，一个南美的资源，恐怕还换不到东南亚成熟的金融和网际网路市场。”

“可是別忘了，我们手中掌握的能源资源，才是东大资本目前迫切想要的关键筹码，它们已经布局数百亿美元在全球能源期货市场。

华尔街都快疯了，它们几乎在全球任何一个角落，都发现了来势汹汹的做空对手，前些天，开发署的朋友还告诉我。

华尔街准备就太空发展计划和我好好聊聊，你知道的，这玩意太辣酷，简直就是对我量身定做的市场，无论如何我都不会拒绝。