第733章 唯利是图才是本性

李半城在这个时候还是带头开口：“对内地经济发展的势头我不怀疑，但这个持续性和稳定性值得商榷，码头肯定是需要的，只要建起来可以随着货运量逐渐扩张，但船呢，你提到的造大船呢？”

让卫东遥远对话：“您请专家做过比较吗？”

他这时就能想到，李半城公开这么问，不啻于也在拉人下水。

这种事情有人探雷分担风险也不错啊。

李半城果然还是谨慎：“简单做了个测算，船舶折旧、燃料、船员这几项是降幅重点，真按照你说的来，四千箱的巴拿马型船单箱成本如果在三百美元，六千箱的船，成本可以降到两百，一万五千箱可能到一百二十美元了。”

全场倒吸口凉气。

这是单箱成本，等于质量服务同样的产品，成本猛降一半多，就问利润大不大。

能直接杀翻全世界的船运市场！

当然李半城也把风险拿出来：“首先就得满载，如果装不满，这种船的单箱成本会飙升，因为燃料是刚性支出分摊就大，其次港口必须较深，全球目前也就几十个符合标准，如果停靠在深水港中转那就又要增加支线转运费了。”

hk富豪多少都有沾港口贸易，这些基本原理一说就懂。

但还是掩饰不住他们动心的表情，纷纷交头接耳。

更是对老李佩服有加。

毕竟李半城稳准狠的下手鹏圳东区深水湾建码头，不得不说他确实有眼光。

可能这也是他特别在意让卫东为什么会推动超大型集装箱货轮的原因，毕竟西区码头现在还不具备这样的泊位实力。

谁知让卫东居然说：“胆子要放大点，既然都超巴拿马级了，那就朝着尽可能大去做，一万五千箱都肯定不是终点，只要运量足够大，那就朝着两万甚至更多去搞定，全力给欧美国家，尤其是旗做服务嘛。”

他这种口吻在八十年代几乎是所有人的共识。

不可能追得上欧美发达国家，天经地义的就该付出更苦更累的劳动，源源不断的给欧美代加工。

但后半截完全没没常识，跟他熟悉点的老亨、钱伯他们已经开始笑骂：“你知不知道巴拿马型船的吨位就在六七万吨，稍微超出就十万吨级，一万五千箱起码就得十六万吨以上了，全球都没多少厂家有生产这类的能力。”

让卫东却无所谓：“多大个能力，集装箱船的技术含量也没那么高，不要动不动就觉得是工业皇冠上明珠，那都是为了卖高价的吹牛逼，有本事去搞到技术，找内地船舶厂给你生产，我保证成本还能打下来一截，这台岸机的思路我觉得就非常好。”

明显能看到又有人对这个思路动心。

光是台岸机就看得出来，七八百万美元的机械设备，关键部件、所有架构方案都是国外成熟进口，但国内做出来就打对折。

造船业主要是劳动密集型，欧美发达国家现在已经不愿吃这种苦，所以把产能塞给了日韩。

如果能在内地展开这种国际造船业务，似乎真的有搞头。

有人想建码头稳稳收租，有人就想拥有大船放租，自然也会有人想造船赚钱了。

这时，站在航母上也能看见不远处的码头上岸桥开始娴熟的吊起箱体转运，很快黑珍珠电话拨打过来：“老细，没问题，他们这种岸桥的质量确实没问题，我们再申请驻扎两天深入了解情况。”

李半城就又抢先下定决心：“十台，现在就签约下单十台岸桥，用于hk国际集装箱码头，然后明年再订十台给初步完成的东区港码头……”

实际上一座成熟的大型集装箱码头有几十台岸桥，才能同时满足多条货轮装卸工作。

一排岸桥围在一条巨型货轮边的样子，就跟手术台似的。

hk目前的国际集装箱码头主要就是李半城的产业，岸桥都有很大缺口。

其他人一听，连忙纷纷下单履约。

让卫东连忙叫秦羽烨把预先准备的草签合同拿过来给老板们签署。

自己转头对李半城也是这样正面回应：“我推荐陈文亮造大型集装箱船，是基于我对内地市场和经济发展形势的看法，由内地朝着北美、欧洲长途运输集装箱的需求将会激增，如果三五年这个需求点到来后，才手忙脚乱的开始造船改进型号，没准儿这市场就被人抢走了，上个月我也在沪海了很多时间陪同专家递交了关于深水港远洋码头的选址方案，这就是个最明显的信号。”

其他人都聚在旁边竖耳朵。

在这个没有互联网随时传播海量信息的时代，李半城听见这也吃惊了下：“沪海很有魄力啊。”

让卫东点头：“沪海的确拥有连接长江航运转口全球的优势，但我想鹏圳、hk才是整个粤东地区的出口港，包括这次邀请体育品牌北上了解工业园区，也是希望他们能建厂代工，越多这样的厂家来珠三角建厂生产，就有越多的出口贸易货品。”

李半城慢慢点头。

他是不会推动制造业的，曾经以塑料厂起家的他，深知制造业的艰辛薄利，尤其出口贸易，稍有利率波动就会赔得底儿朝天。

所以只专注在房地产和码头等各种坐收稳利产业上。