第194章 颠覆认知的印象

“北，跑的不错，第一节排位赛第七，进站换胎。”

奥德托下达了进站指令，虽然言语中有着称赞，但语气却没有什么变化。

原因很简单，排位赛速度往往一节比一节更快。

这里面不仅仅有车手全力以赴，车队调高引擎功率等主观因素，还有随着排位赛进行燃油消耗，赛车会越来越轻的客观因素。

真正的恶战，还在后面。

就如同奥德托预料的那样，面对陈向北这惊人的速度，各支车队策略组纷纷谨慎起来，重新评估中国新秀的实力，以及hrt赛车的性能。

特别是“五大车队”的经理跟老板，纷纷朝着旗下车手进行动员，期望他们在第二节排位赛把速度提上去。

陈向北第七名的位置，不仅仅是对老牌车手的挑战，更是对围场头部集团车队的“冒险”！

新车队上位成功，就意味着老车队的衰落。

去年布朗gp车队成功化身为梅奔，差不多把雷诺车队给挤掉队。

如今hrt要跻身头排，谁会成为下一个衰落的雷诺？

迈凯轮？红牛？还是法拉利？

围场内顶级赞助商同样存在着僧多粥少的状况，就如同当年谁拿到万宝路香烟的冠名，谁就彻底不用担心研发资金的缺口一样。

围场已经出现过布朗gp，不需要再来一支hrt！

相比较第一节排位赛用时18分钟，第二节排位赛缩短到了15分钟。

意味着想要跑出成绩的“窗口期”很短。

再加上两节排位赛间隔只有10分钟，hrt车队没有过多的庆祝时间，快速换好轮胎跟简单检修之后，陈向北就再度坐进了座舱，等待着奥德托的发车指令。

这一次各支车队基本上都改变了策略，尽可能的车手早发车，争取到跑两个计时圈的机会。

很多对f1排位赛不太了解的车迷可能不理解，为什么跑个单圈才用时一分多钟，而整个排位赛却长达十几分钟，理论上跑十圈计时都足够用了，却偏偏只能跑一两圈？

其实对于f1排位赛而言，做个完整计时圈需要跑三圈。

第一圈是出场圈，赛车从维修通道开出来。

由于维修区限速的缘故，再加上起始线计时点跟维修区出口很近，这时候赛车往往提速不够，跑不出来多么快的圈速。

干脆就用这一圈来暖胎，同时为全速动态起步做准备。

第二圈才是真正的计时圈，也被称之为飞行圈，这一圈跑出来的速度就是车手的排位赛圈速。

第三圈则是回场圈，赛车跑过计时点的时候，就意味着已经错过了维修区的入口。

就好比错过高速出口匝道一样，总不可能倒车或者逆行开进维修区吧？

这就是跑一个计时圈，实际上要在赛道跑三圈的原因。

可能有人又产生疑问，就算是跑三圈，十几分钟也够车手跑出来两个计时圈了。

为什么时间还是这么紧张？

一方面在于车队不会排位赛开始就立马发车，他们等待赛道抓地力变好的时机。

同时出场圈跟回场圈慢速行驶，再加上需要避让其他飞行圈的快车，这两圈用时会达到两分钟左右，而不是排位赛最快圈的1分30秒出头。

另外一方面则在于，很多赛道用来排位赛的轮胎，推一个完整计时圈就消耗殆尽过了抓地力峰值，必须进站换胎才能进行第二个飞驰圈。

巴林萨基尔赛道就是如此，通过赛事中心传来的数据，目前空气温度已经达到了32c，地面温度在阳光的直射之下，更是达到了惊人的47c，还处于不断的攀升之中。

这种地面温度，软红胎橡胶会快速融化，黏的像粘鼠板一样脱落在赛道。

只有率先出站，才有足够的时间进站换胎，做出两个完整的计时圈。

第二节排位赛还未开始，十五辆赛车就已经从车房驶出来，想要争夺维修区出口排在第一的位置。

hrt车队的p房位置有些尴尬，正好处于维修通道中间靠后，当陈向北跟特鲁利赛车想要开上维修通道的时候，这里已经如同堵车一般排成了长龙。

如果不想要老实排队的话，那就得加塞。

放在普通道路交通之中，加塞属于一种不礼貌行为。

但放在f1赛车里面，则是完全相反的概念，理论上后车要给前车让出进入维修通道的空间。

原因很简单，p房跟赛车编号有过官方排序，按照规则是依次出站。

只不过在实际操作过程中，不可能做到完全同步，才会出现这种排队的现象。

绝大多数情况下，后车都会让前车过去。

围场内就那么二十来号人，谁都有晚出站的时候，你今天让了我，明天说不定就轮到我让你。

偶尔也会出现例外情况，这时候就得凭本事去加塞。

如果在加塞过程中发生事故，按照不安全释放标准处罚。

就在众车手排队期间，布里亚托利阴阳的声音从耳麦中响起。

“北，后面是印度力量的苏蒂尔，他可不会让你。”

苏蒂尔跟特鲁利的恩怨已经不需要赘述，两人在赛道上面差点开干，表明都是性格脾气火爆之辈。

其实苏蒂尔在f1历史上，还有一桩更火爆的开干事件，差点在东海酒吧里面把雷诺总裁给割喉，并且其中还牵扯到了好友汉密尔顿。

这桩事件史称“作证门”，跟伪证门、撞车门、间谍门，一起组成了f1四大传奇黑历史。

具体过程就是苏蒂尔跟汉密尔顿，东海站赛后一同前往酒吧庆祝迈凯轮获胜，期间跟雷诺总裁发生了冲突。

苏蒂尔突出一个为兄弟两肋插刀，拿个酒瓶就干了过去，直接把雷诺总裁脖子给划了个大口子。

本来事情到这里，无非就是夜店互殴。

偏偏在法院起诉的时候，汉密尔顿选择明哲保身，不愿意出庭帮苏蒂尔作证。

互殴误伤跟故意伤人，很明显处罚标准完全不同。

汉密尔顿这一手操作，直接导致苏蒂尔跟他决裂，同时也成为了f1著名事件之一。

当然，事后有传言是车队考虑到影响，阻止汉密尔顿出庭作证。

真相如何，孰是孰非，恐怕只有当事人自己清楚。

就在布里亚托利阴阳的时候，印度力量领队托斯特，同样看出来陈向北想要加塞的意图。

当即下达指令道：“苏蒂尔，不要让中国佬插进来。”

印度跟中国很多方面存在竞争关系，特别是印度力量这一支充斥着民族骄傲情绪的车队。

哪怕双方无意敌对，国内都会拿来互相比较。

更何况托斯特本身就对陈向北不感冒，他怎么可能让中国车手，骑在印度车队的头上？

“收到。”

苏蒂尔简单回了一句，然后把目光看向陈向北。

由于天气炎热的缘故，排队车手大多都没有把面罩给放下来，这样能稍微给面部带来点散热效果，陈向北自然是看到了苏蒂尔略带敌意跟挑衅的眼神。

说实话，陈向北没打算搭理布的拱火。

这段时间相处下来，他已经非常了解意大利老流氓，时时刻刻想要搞大新闻的心态。

可是对方要刻意不让的话，那陈向北就必须强势起来。

f1是个弱肉强食的场合，陈向北塞不进去的画面，会被在场的其他车手看在眼中。

软弱，就意味着可欺。

特别是对一名新人车手而言，带给外界第一印象很重要。

后世中国车手周冠羽经常在第一圈掉位置，仔细观察除了本身的“昏厥”起步之外，还有更多情况发生在抢占t1弯道走线的时候，其他车手往往会对他展现出很强硬的姿态。

底气不足也好，为了减少车损也罢，反正结果就是大多数时候走外圈安全路线退让了。

久而久之，对手就习惯了周冠羽的风格，摆出一副吃定你的架势！

hrt车队同样很怕车损，丰田退出没有造出足够的备用件，以及储备足够多的动力单元。

可害怕归害怕，却不能表现出来。

一旦对手知道你的弱点，那么就会被利用上，从而肆无忌惮的得寸进尺！

两人对视了一眼，陈向北就顺手推下头盔面罩，整张脸隐藏在“黑暗”之中。