第248章 真正的一号车手

“北，可以进站了。”

奥德托对陈向北下达了指令，虽然陈向北只推了两个计时圈。

但实际算上失误、暖胎圈、冷却圈跟回场圈，他已经在赛道上跑了七八圈，轮胎过了抓地力峰值，并且刹车系统压力很大，没有留在赛道上浪费时间的必要。

一练对于陈向北而言，差不多算是结束。

“奥德托，我圈速多少？”

陈向北开口问了一句，很多时候速度快慢车手自己能感觉出来，他知道慢不到哪里去。

“1分32秒422。”

奥德托很干脆的告知了答案。

“勉强还行。”

【这只是勉强还行？】

听到陈向北的回答，车队众人脑海中都不由浮现出，这小子咋能这么装逼的想法。

难怪其他车队把他视为赛道公敌，以前身为自己人还没觉得有多夸张，放在旁人眼中肯定忍受不了。

“梁驰前辈，是不是向北君以前在国内跑东海国际赛道就很厉害？“

旁边水谷翔悄悄朝着等候进站的梁驰询问了一句。

他跟陈向北是在本田铃鹿学院相识，对于国内的经历没有接触，只能通过资料去了解。

不过资料显示陈向北只在华赛体育有过初级方程式训练，压根就没有提及任何跟东海国际赛道相关的文字，这种熟练程度完全超乎了模拟器范畴，甚至于有些突破逻辑认知！

要知道这个时代最先进的模拟器，也就三轴搭配三联屏，相比较后世的五轴以及环形屏拟真程度，完全没有办法相提并论。

水谷翔基本上能确定，陈向北以前在东海国际赛道跑过，并且不止一次！

“不知道。”

梁驰摇了摇头？

“不知道？”

感受到水谷翔的疑惑，梁驰明白对方症结所在。

脸上流露出一抹苦笑补充道：“向北这小子抵达东海华赛就训练了个把月，或许中间有去过东海国际赛道。”

“问题是中国连f4级别赛车都没有，怎么跑？”

水谷翔是日本人不清楚，中国赛车方程式体系的落后远超认知。

国际汽联f4赛车联赛在15年才正式创立，f3赛事更是到25年都没有。

陈向北怎么在东海国际赛道跑f1？

听到这句回答，水谷翔愣住了。

确实他一时没有反应过来，陈向北跑没跑过已经不是什么隐藏的问题。

中国压根就没法跑，哪来的什么基础！

tf110赛车驶入维修通道的入口，陈向北这次感觉到气氛有些异常，那便是各支车队的工作人员，基本上都走出p房把目光朝着自己看来。

这里面有些人是在观察赛车，他们想弄明白tf110到底有着怎么样的改进，才能拥有挑战赛道记录的速度。

当然，更多人是观察陈向北。

中国新人太夸张了，跑出了问鼎杆位的练习赛速度，简直颠覆了世界的认知！

特别是红色法拉利p房，领队多梅尼卡利神情有些凝重。

他朝着技术总监科斯塔问道：“马拉内罗那边有回复吗？”

马拉内罗就是法拉利f1总部所在地，陈向北跑出第一个飞驰圈惊人速度的时候，多梅尼卡利就意识到情况有些不对，当即让人联系总设计师通巴西斯。

通巴西斯曾是法拉利传奇设计师罗伊·拜恩副手，后者退休之后成为了法拉利的总设计师，跃马王朝时期的冠军车以及f2007跟f2008这两辆争冠车，可以说他都是参与者跟主导者。

凭借着布里亚托利跟特鲁利意大利人的身份，hrt车队目前技术主导方向由之前的丰田集团，转向由法拉利车队提供支持。

特别是这次参与引擎调校之后，法拉利技术团队更是摸到了hrt赛车的核心参数。

说实话，法拉利团队很震惊，他们万万没想到一辆丰田原型车，居然有着极其优秀的设计功底，简直如同去年布朗gp赛车的复刻。

两家日本顶级汽车巨头，离开f1围场前都完成了自己的最后一舞！

只是设计优秀是一方面，实际应用又是另外一方面。

后续赛车模拟器测试，hrt赛车速度确实很快，几乎理论性能达到了争冠车的级别。

但依旧在法拉利技术团队可接受范围之内。

可陈向北的速度，已经不是争冠级别那么简单，属于实实在在的冠军车速度。

多梅尼卡利想要知道，到底是法拉利技术团队没有参透hrt赛车的核心气动参数，还是说陈向北真就是一个不世出的超级天才？

“还没有回复，时间太紧迫了。”

科斯塔回了一句。

通巴西斯又不是神，短短十来分钟怎么可能弄清楚原因，领队太心急了。

面对这个回答，多梅尼卡利脸上凝重神情没有丝毫减弱。

直觉告诉他，法拉利管理层目光短浅，说不定给自己制造了一个强大的对手！

f1赛车耗资巨大，特别是在目前时代金融危机余波影响下，再加上国际汽联商业赛事运作稀烂，几乎每一支车队运营的都很挣扎。

名气大如法拉利，也就堪堪在盈利线徘徊。

想要分担运营成本，毫无疑问最好的方式，就是找寻自己的客户车队。

提供给对方引擎，变速箱，甚至于底盘的技术支持。

客户车队越多，各种研发费用分摊的就越少，这就是为什么法拉利车队会积极帮助hrt，特鲁利跟老板卡拉班特其实没有那么大的面子，他们更多是起到一个牵线搭桥的作用。

核心因素，还是在于hrt将成为法拉利的客户车队。

就好比后世的法拉利车队，旗下就有着哈斯跟索伯两支客户车队，甚至于就连还未进入f1围场的凯迪拉克车队，也将搭载法拉利的动力单元。

正常情况下，客户车队是跑不过主队，毕竟动力单元需要跟变速箱还有底盘进行匹配调校，这点主队占据着天然优势。

但也有例外情况，比如说搭载雷诺引擎的红牛车队，就把主队雷诺给爆中乱爆……

按照法拉利管理层的预计，hrt这种新军车队，想要威胁到法拉利主队，至少存在着两三年成长空间，亦或者说永远都威胁不到。

谁能想到，陈向北这一站速度就已经隐约超越。

法拉利引擎技术团队，亲手帮hrt车队补齐了最后一块短板！

另一边的hrt车队p房，陈向北进站后团队成员都很兴奋。

当然，他们都尽力克制着自己情绪，这还是第一场练习赛，连半程开香槟的标准都达不到，相当于开局就宣布胜利败人品。

取下头盔离开座舱，泽野弘树靠了过来询问道：“向北君，赛车反馈是什么？”

陈向北开出很快的速度，不意味着调校方案就完美。

很多时候f1赛车调校，需要依靠练习赛一点点的微调，才能做到真正的人车合一。

“尾速太高重刹入弯对于刹车系统压力很大，练习赛跟排位赛有冷却圈还能勉强维持散热平衡，正赛撑不过五十六圈。”

“另外刹车平衡调整为前六后四，我需要保持两条长直道入弯的减速稳定性。”