从整体来看，人的问题占主要部分，但人员的问题又涉及到运营成本的增加，怎样开源节流，是一个机场在运营过程中永不过时的话题。

倒是这个机场的建筑经过40多年的持续运转，还能保持基本功能，起码证明当初机场在建设时的质量是过关的。

在这里，他看到了前几年被抢救回来的那副长壁画，这么长的古董壁画立即就吸引了他的眼球。

图：翻新后的主航站楼大厅，壁画依旧。

这幅壁画叫做《飞行》，是大萧条时期公共工程振兴署的詹姆斯·布鲁克斯于1942年完成，描绘了人类与飞行相关的历史。

这个大厅本身也是个古董，因为它就建在水边，所以，最早的时候它是用来起降水上飞机的，也被称为海上航空航站楼（mat）。

如今当然没有什么水上飞机了，它就成为了机场的a航站楼。因为后续又增加了b、c航站楼，这里的乘客也得到了分流。

可如今几十年过去了，这里的建筑和设备都已经老旧。

按孙志伟的想法，要想把拉瓜迪亚机场搞好，那就要扩大机场规模，现在这种规模已经不能适应新的城市发展需要。

可惜他现在没钱，是真的没钱。他记得在原本的历史上，拉瓜迪亚机场的翻新扩建工程了七八十个亿。

当然，那是在2016年，如果是现在就开始翻新扩建，那成本应该不会超过二十个亿。

可这也要掏空他的大部分流动资金，这可不是个划算的买卖，他准备先把机场内部理清楚了，挣点钱再说。

而且，这么大的工程都要自己出钱，那就太傻了。

这个机场现在虽然已经是他私人的了，但它也是为整个纽约市民服务的。纽约市长难道不该拿一笔钱出来支持一下么？

还有，现在航空公司的竞争那么大，泛美航空、精神航空、捷蓝航空这些大航空公司难道不需要争夺客源么。

那他们理所应当愿意掏点钱，以获得机场的政策倾斜。

还有那些银行家，钱都堆在金库里难道他们不慌么，金融巨头们手下的客户经理天天都在拉业务呢。

而拉瓜迪亚机场作为纽约的三大机场之一，地理位置又十分优越，无论从哪里看都是优质的客户。

想必让摩根、富国、旗这些银行家们，借几十个亿给他用来改扩建应该是不难的。

就这么一路畅想着，孙志伟从a航站楼走了出来，他没再去b、c航站楼，连主航站楼都是这个德性，另外两个肯定也好不到哪里去。

他直接通过员工通道进入了员工区域，刚一穿过内外隔离区域，地面的卫生环境立即就好转了起来。

孙志伟看着点了点头，这让一路虚汗不停的机场总经理大卫·谢菲尔德，总算能够缓一口气。

他发誓只要他能保住机场总经理的位置，等老板走了，就给这里的保洁阿姨升职加薪。

随后，大卫就带着孙志伟参观了指挥塔台，货运站，维修站，室内机库等基础设施。

(本章完)