第277章 2020星球大战

“不是，会不会我们一直被误导了，其实登月是一件很容易的事情？”

蓝色起源总部的会议室里，贝索斯和高管们正在看华国登月回地球的直播。

华国的这次登月任务，发射时间是在燕京时间的2021年的12月25日上午9时30分，回到地球是get 195:18:00，这表示从发射开始经过了195小时18分钟。

也就是说林燃回地球是在燕京时间的2022年1月2日中午12时58分，换算成硅谷的时间，则为1月1日的晚上8时48分。

尽管今天是新年的第一天，但蓝色起源的高管们没有一个能放假的，都得守在公司老老实实看直播。

蓝色起源如此，spacex也同样如此。

贝索斯甚至都不允许大家通过zoom远程参会。

为的就是避免你们这帮逼，跑到夏威夷、迈阿密或者佛罗里达去度假。

至于病毒，这帮高管个顶个的怕死，是绝对不可能感染病毒，再说来参加会议前也得做检测啊。

鲍勃·史密斯和丹·克里斯蒂安森都还在，只是丹·克里斯蒂安森还是负责分管工程的副总裁，但鲍勃·史密斯已经被贝索斯从ceo的位置上给撸下来了，此时就只是一个空有名头的高级顾问。

听到贝索斯这话，和直播画面里那位年轻华人的脸，在座高管们都不知道要怎么回答。

因为他们知道贝索斯想听什么，贝索斯肯定想听到有高管说登月我们完全能做到，只需要怎么怎么样就可以。

可问题是，登月真的没有表面看上去那么容易。

大家出于职业操守也说不出这样的话。

不过有人敢说。

那就是巴韦什·帕特尔，蓝色起源的首席财务官。

“我赞同杰夫的观点，登月的难度被高估了，因为一直有一股力量在把我们往错误的道路上带，明明阿波罗计划已经做到了，我们却一直要重新想新的方法。

我认为我们完全可以像华国的阿波罗科技一样，复刻阿波罗登月，通过土星五号和月球轨道交会完成登月！”

巴韦什这个名字常见于印度，尤其是在印度的古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦，而帕特尔更是印度最常见的姓氏之一。

没错，他是一名毕业于斯坦福商学院的印度裔高管。

（巴韦什·帕特尔长这样，略带狡诈的印度裔）

他接着说道：“虽然我们可能做不到阿波罗科技那么低的成本，但在时间上，我们重启登月未必就比他们慢多少。”

在座高管面面相觑，鲍勃·史密斯和丹·克里斯蒂安森对视了一眼，大家从对方的眼中看出了相同的意思。

不是，哥们，你知道你自己在说什么吗？奥尔德林前脚才在月球上说了，阿美利肯已经没有足够的工人了，后脚你就在这里说我们虽然要更多的钱，但我们能够在差不多的时间里完成登月。

重新捡回阿波罗登月的技术路线确实没问题，可人从哪里来？你总不能从天上变工人下来吧。

这里的工人短缺，不仅仅是奥尔德林或者谁的感受，同时也有数据作为证据，在阿美利肯航空航天工业协会aia、阿美利肯航空航天学会aiaa和安永联合搞的航空航天和国防劳动力研究中显示，航天航空领域面临着严重的劳动力短缺，其中30%的工人年龄超过55岁，离职率接近7%，这个数字还在不断攀升。

和华国庞大的制造业比起来，他们面临着很简单的问题：没人。

巴韦什·帕特尔接着说道：“在我看来，我们面临的最大困境其实在于没有足够的工程师，但这个问题可以通过先进制造业技术和大规模从印度招聘工人得以解决。

在新德里、班加罗尔、萨迪什·达万这些地方，充斥着足够多经验丰富、技能娴熟的工人，当硅谷的精英工程师带领着印度的工人群体，我们完全能够创造像阿波罗科技那样的奇迹。”

现在印度裔的名声还没有烂，波音还没有接二连三的掉，加上印度也确实有一定的航天业。

别觉得阿美利肯的高层就能认识到印度裔工人的问题，恰恰相反，他们反而觉得印度工人是个不错的选择，会英语、服从性高、工资低、忠诚度比较高。

在还没暴雷的时候，帕特尔的话是具有一定可行性的。

此时已经有一家叫塔塔波音的公司，塔塔就是印度著名财阀之一的塔塔集团，这是塔塔集团和波音合资成立的公司，位于印度，是阿帕奇机身和737飞机垂直尾翼结构的全球制造中心。

（波音公司在班加罗尔的波音印度工程技术中心办公大楼，该中心占地 43英亩，是波音公司在阿美利肯以外最大的同类设施）

阿美利肯航天航空企业和塔塔的合作远不止波音，还包括了塔塔西科斯基航空航天有限公司，就是那个著名的西科斯基，在印度的特伦甘纳邦海得拉巴。

塔塔洛克希德马丁航空结构有限公司，专门造机翼，是洛克希德·马丁公司c-130j/lm100j型号尾翼的全球唯一供应商。

这帮成熟公司尚且如此，更别说蓝色起源了。

这么说，不仅贝索斯觉得可行，被忽悠到了，在座高管们都觉得有一定搞头。

鲍勃·史密斯和丹·克里斯蒂安森两人都觉得，有了印度工人的加入，整个计划才具备一定的可行性。

贝索斯思考片刻后说道：“巴韦什，这样，你做一份详细的可行性报告，一个月时间够吗？”

巴韦什·帕特尔认真道：“半个月就够了。”

巴韦什知道自己的机会来了，只要制定足够完善的计划，ceo的位置在等着他，同时把大量印度工人带到阿美利肯。

不管是自己去印度招人，还是说像其他“前辈”那样和塔塔集团合作，他都能从中大肆捞一笔。

至于itar和ear法规限制外国人在敏感技术岗位工作，需要阿美利肯公民或者绿卡才可以，这对贝索斯和要引进的目标国印度来说压根不是什么问题。

华国人，可能还要担心会有舆论压力，印度人，没有任何问题，引进一万人对贝索斯而言也只是财政支出上的一个数字。

从伦道夫·林到巴韦什·帕特尔，贝索斯也是好起来了。

随着这趟登月之旅如此顺利，加上过去阿波罗系列登月，每次都成功，一共发射了7次，有6次成功，唯一一次失败是因为在发射后服务舱的氧气罐爆炸。

哪怕唯一一次失败，也只是没有完全月球着陆，他们仍然在绕月飞行后安全返回地球了。

如此高的成功率，在21世纪一家华国企业只了十来亿 rmb在短短一年半时间里就成功了（明面上看是如此），这让无数航天从业人士开始反思，会不会阿波罗登月就是最高效的方式？

欧洲没有技术储备，我们有啊，阿美利肯过去一直都有把阿波罗登月的技术资料档案化的传统，至于一些非标准化的知识失传，这不是问题，华国人能搞定，我们怎么就不能搞定了？

除了贝索斯的蓝色起源心动外，spacex继续坚持要研发自己的星链，靠着星链登月，月球快车公司（moon express）跑出来宣布自己要开启名为阿波罗复活的行动。

该行动旨在从历史档案中复活阿波罗工程的成果，把阿美利肯宇航员送上太空。

月球快车公司同时还宣布会在2026年以前完成登月。

这是一家成立于2010年，位于佛罗里达州卡纳维拉尔角的商业航天初创公司，专注于开发机器人航天器，用于月球阿尔忒弥斯计划和火星任务。

在2016年8月3日的时候，他们成为首个获得阿美利肯政府批准进行月球任务的私人公司，并且计划在2017年秋季发送小型机器人着陆器探索月球表面。

当然结果是至今他们都没能完成月球软着陆。

但即便他们没能完成月球软着陆，在2018年到2020年2月期间，他们仍然获得了来自nasa的商业月球有效载荷服务合同合作。

从某种程度上来说，阿美利肯和印度其实挺像的，都属于是吹牛不用上草稿，不管能不能做到，总之先吹了再说。