两人随即转向了俄罗斯大奖赛索契赛道的准备工作。

在持续忙碌的这段时间，又有几支车队官宣了明年的首发阵容。

意塔利人乔维纳齐借助法拉利的帮助拿到了索伯的席位，取代了埃里克森。

尽管埃里克森跟索伯股东有着一定关系，可现在索伯是法拉利的小弟。

哈斯确认明年将继续使用马格努森和格罗斯让两人作为首发车手。

小红牛也正式官宣科维亚特将在2019赛季回归，哈特利仍然可以维持自己的席位。

不过这只是因为暂时没有更好的人选，看得出小红牛非常犹豫继续让哈特利留在车队里。

霍纳其实考虑过将f3的蒂克图姆提拔上来，然而现在这位年轻车手已经丢掉了在f3中的领先地位。

米克·舒马赫拿到了f3的领跑位置。

结果蒂克图姆因为这件事情立即指责小舒马赫说他作弊，在f3比赛中使用了特调的作弊车。

不愧是年轻人，什么话都敢说。

霍纳立即说蒂克图姆思想幼稚。

如此不成熟的表现几乎在红牛这边判了死刑。

全围场都知道米克开的是什么车，甚至于哪支车队在帮他特调车都知道，然而这能用来说明作弊吗？

当然不能，他是车王舒马赫的儿子。

围场就是这么个小圈子，从进入方程式赛事后，都是那批认识的人。

不管你怎么闹，有些脸皮是不能撕破的，特别是你还是个没什么大背景的小车手。

时间就这样来到了赛季第16站的俄罗斯大奖赛。

在新加坡飞出极限一圈的汉密尔顿状态又不如之前了，排位赛与吴轼的差距达到了0.297秒。

法拉利则继续以他们“卓越”的负优化毁掉自己的比赛。

而红牛车队内，里卡多早已经没有了斗争的想法。

维斯塔潘则指责引擎的涡轮增压器不行，要求更换为老的，导致直接队尾发车。

可以说，吴轼和汉密尔顿在拿下排位赛后，正赛基本上就没有了对手。

不过维斯塔潘却发挥惊人，用黄胎队尾起步，一路不换胎跑到第42圈，期间竟然足足有13圈领跑！

要不是必须要更换一次不同配方的轮胎，潘子只怕是能够领跑到比赛结束。

当然，如果可以不换胎，先前吴轼和汉密尔顿也不会早早一停了。

最终，梅奔在俄罗斯一二带回。

索契的王再度统治了这里。

5天后，背靠背的日本大奖赛晃眼间就来了。

和在索契赛道时一样，两辆梅奔在这里也不存在什么账面上的敌手。

又因为吴轼积分领跑优势巨大，汉密尔顿愿意在比赛中做个好人，所以没有了任何争斗。

梅奔再次枯燥的一二带回后，汉密尔顿很当然的承认：

“在我和队友分差过大的时候，我们不允许进行恶意竞争，这是很正确的，是我没有完全跟上领跑者的步伐。”

老汉的衰颓发言引发了不少车迷的唏嘘，关于他要退役的说法突然甚嚣尘上。

同样的，法拉利的车手冠军争夺者维特尔也在经历艰难时期。

他和汉密尔顿的痛苦并不一样。

因为他和吴轼不是坐在同一辆车里，所以他的积分落后既可以不负责任的怪车，也可以怪自己。

然而在日本大奖赛时，他和维斯塔潘的碰撞已经再度毁掉一场比赛，这似乎说明今年他人的问题远比车更大。

今年以来，维特尔的状态仍旧是起伏不定的样子，在排位赛多次让给了kimi，使得他在正赛的战术策略极为被动。

在进入倒数第四站美国大奖赛前，吴轼的领先优势已经来到78分。

剩下四场比赛汉密尔顿最多还可以拿到100分，想要赢过吴轼从几率上来说几乎不再可能。

至于车队层面，梅奔早就领先法拉利200分了，已经锁定了车队世界冠军。

维特尔距离汉密尔顿也越来越远，两人相隔38分，看起来还有机会，实则以法拉利和维特尔现在的状态完全不可能了。

两周后，美国大奖赛到来，即使梅奔的轮胎管理问题突发，调校对不上号，导致吴轼和老汉的速度不快，但这依然没有阻挡世界冠军的头衔锁定。

吴轼第四名完赛，拿到了12分，汉密尔顿第三完赛，两人分差缩小到75分。

可是比赛已经只剩下最后三场，哪怕吴轼1分不拿，汉密尔顿也失去了战胜他的机会。

提前三站，吴轼锁定了自己的第三个世界冠军头衔。

至于美国大奖赛的分站冠军则被kimi夺走，第二名也去到了潘子手上。

赛后的维特尔面临了更大的舆论压力，他再度表现的不如即将去养老的kimi，很让人怀疑他是否还有争夺世界冠军的心态和实力。

然而这位四冠王显得有些孤僻，没怎么理会这些事情。

美国大奖赛后，威廉姆斯宣布将在2019年招募乔治·拉塞尔。

2018赛季也即将进入尾声，不过车队之间的争斗并没有因为总冠军争夺结束而停止。

梅奔仍然在攻击法拉利的ers系统（能量回收系统），认为法拉利使用的双电池设计存在违规。

事实上，双电池确实可以带来更高的输出功率和充入效率，是在单电芯性能不足时的一种取向。

毛里奇奥表示，在赛季初他们使用这个设计的时候是合法的，现在就应该还是合法的。

同时，他也开始反攻梅奔，说w09轮辋的车道加宽器是非法的，上面覆盖着小孔和凹槽可以冷却轮胎。

当然他指出最主要的问题是，这个设计会产生空气动力学影响。

这将严重违反法规第3.8条规定。

比诺托组织起草了起诉书。

然后在梅奔工厂里，吴轼就看到工程师们立即用硅胶密封了这些孔洞，来避免法拉利的投诉。

这个改动让梅奔在墨西哥的表现很糟糕，领奖台上失去了吴轼和汉密尔顿的身影。

不过随后国际汽联表示梅奔的这个设计是合法的。

他们认为梅奔轮辋上的开口是为了冷却而不是引导气流，车道加宽器也是固有的，不影响其余问题。

这下子，梅奔在巴西的竞争力又回来了。

当然，深处其中的吴轼知道，梅奔的竞争力波动并非仅仅是因为一个小设计，其中拥有着更多的复杂工程。

最主要的是，全年21场比赛已经将所有人都弄得精疲力尽了。

即使吴轼乐于驾驶，可驾驶仅仅是周末的工作，在周间还有着大量其余工作。

有些岗位可以进行轮换，但有些岗位的人员不好变动，这将导致部分工作过于饱和！

而只要大奖赛还在进行，车队就必须满负荷运转。

然而自由媒体表示，2019年还会有这么多比赛，2020年还将增加越南大奖赛，他们的目标是在2025年时将大奖赛数目提升到25场！

吴轼私下里感慨，不愧是阿美莉卡的大资本家，真是把人往死里压榨啊！

f1收入蹭蹭往上涨，还不是他们要受苦受累了。

汉密尔顿则是公开说道：

“我现在就觉得我已经参加了今年的第二十五场比赛。

“所以我认为增加大奖赛不是一个好主意。当有十八个事件时，这可能是最好的折衷方案。”

虽然各支车队不管是工程师还是车手都怨声载道，可是比赛还得继续跑。

梅奔在巴西一二带回后，最后的阿布扎比大奖赛完全就是给中东王爷们跑个乐子看了。

而到了赛季最后一站，小红牛终于还是官宣踢掉了哈特利这个表现不够优秀的小伙，将明年的最后一个席位授予了亚历山大·阿尔本。

阿布扎比大奖赛就如赛前记者们采访时的疲软无趣一般，比赛的进程也是万分无趣。

吴轼冠军带回，汉密尔顿亚军驶回，维特尔季军开回。

三位车手最后一场大奖赛的排名也正好对应了他们全年的排名。

三人都在直道上画了甜甜圈，以此来庆祝锦标赛的结束。

这让来观赛的车迷们非常高兴，就喜欢看这些里胡哨的表演。

啊，橡胶摩擦的烟熏味佐以燃油的香气，真是令人陶醉。

最后，阿隆索也过来画起了圈，他在明年将离开f1，去参与其余的赛事。

而国际汽联也给了这位两届世界冠军不错的告别礼物：罚时5秒，驾照扣3分。

璀璨的烟中，解说激情的大喊：

“吴轼！他又做到了！

“他，现在是最年轻的三届世界冠军！恭喜他再度加冕为王！”

烟火、欢呼、金色雨点都混合在了阿布扎比粘稠的夜色中。

新科三届世界冠军吴轼被梅奔车组举起，人们看着他被抛向空中，然后又落在人群手中。

即使比赛的后期难免枯燥，但这传奇的故事依然在延续。

2018年这个漫长的赛季到此结束。

相较于2017年，梅奔并没有强势领跑整个赛季。

当最初4场大奖赛四位分站冠军的时候，所有人都以为今年将会出现龙争虎斗。

然而梅奔和吴轼一起用实际行动告诉了大家：我这是骗你们的。

当梅奔找回速度，吴轼超强的稳定性发挥就迅速稳固了统治地位。

汉密尔顿去年的豪言壮语在他分心于赛道之外时成了众人指责的核心。

实际上，老汉今年的状态可以说相当不错了，然而没有对比就没有伤害。

汉密尔顿也不止一次在公开场合表示过，他参与赛道外的活动并不会影响到比赛，只是成王败寇，没有人会认可他的说法。

维特尔的处境也更为艰难，今年的表现反倒还不如去年，常常被kimi拿走应该拿到的积分。

四届世界冠军的消沉几乎是可以预见的，他远不如赛季初那么昂扬向上，不过他仍旧强调明年将是新的开始。

维斯塔潘在今年力压里卡多，以237分大领先153分，成为了红牛的绝对主力。

可这也和里卡多的状态有关，在大牙决定要离开红牛的时候，他的表现肉眼可见的下滑。

潘子较为可惜的是，以4分之差，惜败kimi，仅仅位列积分榜第五。

勒克莱尔在索伯拿到了39个积分，新秀年的表现足够优秀。

加斯利也以29个积分领先队友哈特利完成了自己的新秀赛季。

漫长的冬天假期来临，劳累的人们终于是可以好好休息了。

(本章完)