“时间来到1996年，干线高铁的爭论迎来高潮，在『两会』上，『缓建派』代表秦思源，『建设派』代表梁从文，分別向大会提交了提案，这是直接的交锋，由全国的人大代表和政协委员表决。最终，『缓建派』获胜，干线高铁正式被搁置。”

“但『建设派』並没有放弃，他们一方面想曲线救国，小步快跑，先建设一个路段，但被否决。在今后的几年內，他们一直在想办法完善方案，想要重启高铁，这种努力，一直到现在还在进行！”

“其实，『缓建派』的构成人员更为复杂，一方面包括刚才说的顾成业、梁成文这些铁道部退休专家，也包括交通、民航的一帮人。”林老道。

“这些人为什么出来？”梁江涛皱著眉头说道。

总感觉是在拖后腿。

“饭还是要分锅吃的，僧多粥少啊，给你的多，给他的就少，屁股决定脑袋，立场不同而已，都是为了工作，总体上来讲是好事，好办法总是在爭吵中產生的。”

“当然，他们跟『建设派』並没有不可调和的矛盾，起到的作用也有限，不过是摇旗吶喊而已。”林老道。

梁江涛点头，这涉及到未来华夏优先发展什么交通方式。

是铁路、民航还是高速公路。

资金总盘子是有限的，一旦修建高铁，財政资金对於高速公路和民航的资金就会相应减少，此消彼长！这是他们不愿意看到的，因此成了广义上的“缓建派”。

“到了这个时候，虽然爭论很大，但並不复杂，因为缓建不是不建，隨著国家经济发展，財政资金的积累，以及摆式列车的方案被否决，建设干线高铁是早晚的事。”林老道。

“经过几年的爭论，很多人也看到，干线高铁早晚都要修建，晚建不如早建，財政部对此也高度重视，预算司和经济建设司已经作了相关的预算，如果这个时候紧一紧裤腰带，是能够拿出钱来建设干线高铁的！其实，前几年已经准备会同发改委、铁道部上会研究了。”林行俭道。

“是啊，当时我们司里也在说，干线高铁项目马上就要上马了，我们处把这项工作列为未来几年最重要的工作，不知怎么说停就停了。”林文成道。

“真正让事情又起了变化，让事情变得更加复杂的，是另一派的崛起！”林老道。

“另一派？”梁江涛的兴趣被勾了起来，他想不到除了建设派和缓建派，还能有別的派別。

“这一派，叫作『磁浮派』！”林老道。

“磁悬浮？”梁江涛眼前一亮，他想起来了，磁悬浮列车有一段时间很火，被认为是未来的方向，但后来偃旗息鼓了，一直到2023年都没有什么长足发展。

“没错，『磁浮派』是由科技部牵头！对於铁道部来说，『建设派』和『缓建派』是內部矛盾，並非路线之爭，只是建设的时机有所爭论。但『磁浮派』就不同了，完全顛覆了之前的技术路线，一旦被认可，就意味著在今后的建设中铁道部要屈居科技部之下！”林老道。

梁江涛摇了摇头，光听就知道很复杂。

完全是一锅乱燉嘛，想要理清楚谁是谁，都要花费很大的功夫。

怪不得都说这是一块难啃的硬骨头，果不其然。

就算强行啃下去，也不好消化了。

不知道要“得罪”多少强权部委。

按照这样的局势发展下去，干线高铁的建设时间当然会一拖再拖。

如果能早几年建设，经济发展绝对能坐上高速列车，出现乘数效应，gdp增速再提高几个点也有可能。

当然，这属於马后炮，站在当前的时间节点，无法看得那么清楚，也很难说服眾人。

“『磁浮派』虽然兴起的时间最晚，但能量可一点都不小，他们立足点是高新技术，说高速铁路未来將会变成夕阳產业，早晚会被淘汰，与其投入巨量的资金建设，不如建设磁悬浮列车，这才是未来的方向！既然是高速铁路，那就要速度极快！传统轮轨高铁最高时速也就是三百多公里，但磁悬浮可以超过五百公里！速度的差距是显而易见的，很多领导就是被这一点吸引了。但看上去，的確是非常美好的。”

“当然，现在磁悬浮列车技术还不成熟，在世界上也还没有成功商用，但『悬浮派』成功说服了领导等待，毕竟，现在的科技发展水平日新月异，这是所有人都亲身体会的，今天不行，谁能保证明天不行？如果投入巨额的资金建设了传统的轮轨高铁，后续磁悬浮技术成熟了，那不成冤大头了吗？很多人认为，这一等，是值得的。以现在的观点看，也无可厚非。”林老道。

“我听人说，『磁浮派』还利用『缓建派』和『建设派』之间的矛盾，一会儿跟个合纵，一会儿跟那个连横，搞得好不热闹，但最后这项工程越来越向『磁浮派』倾斜！”林文成道。

梁江涛眉头紧皱！

他知道，磁悬浮，是没有前途的！

至少在20年后，还没有取得什么实质性的进展！

科技发展就是这样，並不是均质性发展，而是爆炸性前进。

可能要经歷十几年，几十年，甚至上百年的积淀，一朝爆发，实现跨越式发展！

但这种爆发是没有预兆的，有很强的偶然性和隨机性。

所以，无论看著一条道路未来多么美好，多么容易实现，但只要没有真正实现，就不能篤定说它一定会短时间內到来。

“望山跑死马”，咫尺天涯！

以梁江涛这个“过来人”的经验看，这压根是一种美好的想像。

如果当前痴迷於磁悬浮技术，作过於乐观的估计从而停止了建设干线高铁，只能白白耽误时机！