世界上大多数汽车制造商，都在研发这种级别的无人驾驶技术。

l1是驾驶员辅助。

l2是部分自动化。

以l为代称，l0是无自动化，最老款的手动挡汽车，导航都没有的那种。

车辆能够转向、制动、加速、监控车辆和道路以及响应事件，确定何时变道、转弯和使用信号。

他们一开始也没打算研发车载芯片，但科研有时候就是这么奇妙，明明他们的初衷就是想研发车载系统。

陆北风认真组织一下措辞，很委婉提醒说：“石院士，听你这么说，我觉得这块芯片确实很不错，智能雷达，北斗卫星定位，都是很实用的功能。”

路况简单的高速公路，就在此列。

石院士所说的那块芯片，就在这里彰显出作用，一旦道路上所有行驶的汽车都装载这块芯片。

驾驶员的注意力仍然很重要，但某些特定的路况，可以脱离制动等安全关键功能，在条件安全的情况下将其交车载系统自行处理。

世界上公认的垄断霸主集团，阿三的塔塔，棒子的现代，他们做不到对于国内汽车行业的绝对的垄断。

世界上将自动驾驶技术的六种分级，零级最低，五级最高。

想要适应路况复杂的国道，县道，乃至乡道，需要车载芯片的配合。

石先为苦笑，他又何尝不知道，统一亦代表着垄断。

“而且融入我们自创的蜂巢技术，类似于无人机灯光秀那样的算法。”

在一知半解的情况下，倒也了解到一些重要内容。

陆北风有点听不懂了，不过仍旧点头微笑，耐心聆听，一边翻看着报告。

如果这项技术成熟，并且可以投入使用，那么他们在汽车的无人驾驶技术方面，已经超越了特斯拉。

但驾驶员随时准备好控制车辆，负责大多数关键功能和所有环境监测。

“陆总，你的意思我明白。”

想要从车载芯片方面入手，完成统一，从而实现自动化驾驶，根本没可能！

“你可以理解，我们成功研发出一块集大成者的车载芯片。”

“只是车与车之间联网，我觉得有点不妥，我们应该从实际情况出发，让每辆车都装置芯片，可能不太现实。”

在这种级别上，汽车可以辅助转向或加速功能，并且允许驾驶员一些繁琐的操作中解脱出来。

在没有装载芯片的情况下，石先为研究出来的技术就是属于l3等级。

那样实现真正意义上的无人驾驶，并且适应于各种复杂的路况。

石先为面色潮红越说越激动，所涉及的话题，以及专业术语也逐渐加深。

陆北风笑容灿烂，他不差钱，既然东西都做出来了，那就彻底完善。现在是用不上，但未来的事情谁又说得准。

石院士激动难以言表：“我代表科研团队两百一十五人感谢陆总的支持。”

研发出来不用是一回事，半路腰斩又是另外一回事。

有人支持，还有充沛的资金，继续完善这块芯片是他的梦想。

(本章完)