第242章 这是我的开挂赛道

对于陈向北稳若泰山的反应，布里亚托利反倒是有些不适应。

按照他的预料，陈向北得知这个消息，说不定会高兴的语无伦次。

没有一个车手，不期望遇到一辆“火星车”，这就是他们冠军的基石！

说实话，陈向北当然很高兴，只是他有心理预期。

早在澳洲酒店会议室，布里亚托利宣布扩股增资，引入墨西哥电信上亿美元的投资，以及得到法拉利引擎的技术支持，陈向北就意识到tf110赛车会得到大幅度提升。

理由很简单，赛车速度很多时候跟资金投入成正比。

另外法拉利车队虽然在莱科宁之后，再也没有拿到过车手冠军。

但是他们的引擎绝对性能，始终位于围场顶尖之一！

哪怕后世很多人嘲讽的绿色拖拉机索伯车队，实际上搭配的法拉利引擎尾速并不低，其中有一年纸面马力性能更是排在围场第一。

这就是为什么，勒克莱尔经常能在排位赛跑出神之一圈，在外界认为不可能的情况下力压维斯塔潘拿杆位。

一方面是车手本身绝对速度天赋摆在那里。

另外一方面在于引擎超功率输出的情况下，法拉利赛车其实并不慢。

只是正赛长距离的名次，不完全由引擎性能来决定，就好比tf110赛车之前限制功率输出，照样双车进入积分区拿到名次，陈向北甚至还做到了雨战登台。

空力套件、底盘设计、乃至调校功底，同样缺一不可。

这个世界很多东西都存在着等价交换，包括股东在内的全体成员都支持布里亚托利引入投资，换来的就是这辆拥有争冠性能的赛车！

“北，去走赛道吧。”

见到布里亚托利在说些没营养的废话，奥德托走过来催促了一句。

陈向北这次回国的休息时间，超乎了车队策略组的预期，很多赛前准备都没有进行，甚至于包括最基本的记忆赛道各项数据。

奥德托能理解陈向北常年居住国外比赛训练，难得回国一趟去感受家庭的温暖，放松一下紧绷的神经。

可是耽搁的时间太多了！

明天就将是练习赛，再度适应全新的赛车跟赛道，区区一天时间恐怕不够。

“ok，去走赛道吧。”

陈向北点了点头，然后连同奥德托一起走出p房。

此刻东海国际主赛道上面，已经有不少车手正在行走。

相比较欧洲跟中东赛道，这条04年才修建的东方赛道，对于很多欧美车手相对而言比较陌生，就得费更多的精力去熟悉。

两人一边说着，奥德托一边按照惯例诉说着赛道数据。

“北，东海国际赛道全长5.451km，全程跑完56圈，总过有16个弯道，赛道落差很低仅为7.3米，目前最快圈速由舒马赫保持，用时1分32秒238。”

“这条赛道出自德国设计师赫尔曼·蒂尔克之手，整体布局是你们中国汉字的‘上’字，特点是拥有两段超长直道，最高时速高达350km/h，对于赛车绝对性能要求很高。”

“这一次我们赛车功率的提升，很贴合东海国际赛道的特性。”

奥德托在澳洲大奖赛之前，就已经知道了布里亚托利“融资”的计划。

他之所以会被说服且隐瞒，主要根源有两点。

第一点便是数十年的f1历史中，证明了车队固步自封死路一条。

别说是搞什么“国家队”，就连威廉姆斯这种私人控股的车队，都已经站在了时代淘汰边缘。

经理化、职业化、商业化才是f1车队正循环的方向。

第二点在于按照f1赛历，第三站的中国大奖赛对赛车性能要求太高了。

350km/h的尾速，基本上就是f1正常情况下的赛道极速。

想要跑出这种速度，气动设计跟底盘已经不重要，纯看动力单元的大马力输出。

就类似于后世威廉姆斯的“肌肉车”，地效车时代没钱研发，底盘采用公模就跟快平板似的，寥寥几条气动导向沟槽，突出一个“直道王”，“弯道亡”。

偏偏这种极端特性，在某些高速赛道上很有效。

东海国际赛道那长达0.8公里的发车长直道，以及1.2公里的后直道，如果没有强悍的动力单元全功率输出，在这个没有drs的年代，就等着被其他赛车给硬吃！

什么废气扩散器、f导管等高大上的技术，放在长直道上面通通卵用没用，一脚油门干穿到发动机里面就行。

当然，这更多是夸张的形容，东海国际赛道16个弯道，得益于后建的优势，事实上覆盖了几乎全部弯道类型跟速度区间。

什么高速弯、低速弯、组合弯、回头弯等等，都能在东海国际赛道找到模板。

特别是“上”字大直道末段的回首弯跟螺旋弯，对于车手的刹车时机跟速度把控相当精准，甚至于在t1到t3组合弯中，要做到最为顶级的全曲线循迹制动。

简单点形容，这个组合弯道已经接近于圆形，车手要在螺旋弯道里面保证刹车跟转向不冲出赛道，同时还得不断补油保持车速，全程划出一条极其精准跟优美的弧线！

并且在正旋完成的瞬间，t4弯道立马进入左弯反旋，同样的操作再来一遍。

要是再精简粗暴一点，可以视为超复杂的s弯。

如果玩过跑跑卡丁车或者qq飞车这两款游戏，就更容易理解一边氮气加速，一边漂移集气是种怎样的感觉。

“北，你有在听吗？”

奥德托说完赛道数据之后，发现陈向北却有些“神游天外”的把目光看向远方，语气陡然间加重了许多。

要知道他本身就对陈向北分站间隔“松懈”有些不满，如今这小子更是展现出一副漫不经心的模样，相比较以前那种认真努力差距很大，完全没有进入到比赛状态之中。

职场生涯数十年，奥德托见识过太多高开低走“伤仲永”的故事。

莫非这小子认为上一场比赛登台，这一场又是自己的主场，再加上赛车性能得到突破，就真以为自己是什么争冠车手了？

决定成绩高低的是车，决定冠军归属的却是人。

争冠高压跟寻常比赛截然不同，无数被视为天才少年的车手，往往都很容易出现压迫性失误。

别说现在是理论上的争冠可能，就算真来到领跑位置，能不能拿到冠军都是两说，陈向北难道要犯年轻车手得意忘形的毛病吗？