然而联想到阿里森，或许又是真的？

但也有可能纯粹是伯尼瞎几把扯淡。

总之，这些事情看起来確实比比赛有趣多了。

在墨西哥大奖赛结束后，f1还在討论另外一个话题。

也就是二十一世纪二十年代的技术规则。

大家对於是否继续採用混动引擎有著非常大的爭议。

自由媒体则很清楚对於技术的要求，那就是降低成本，以吸引更多玩家参与进来，不论是大公司诸如保时捷，还是小公司诸如考斯沃斯等。

经过討论后，最终还是提出了简化动力总成和预算上限的意见。

简而言之，mgu-k（动能回收）继续使用，但是mgu-h这种涉及到涡轮增压器热量利用的装置將被取消。

这种改变立马引起了托托的不满：

“我很遗憾自由媒体想要吸引潜在的人，而不是巩固那些多年来一直致力於的人”

毕竟梅奔混动引擎牛逼就牛逼在这些涉及到动能再利用的装置，这么一改，必然徒增大事。

红牛车队主席西里尔·阿比特布尔也认为这种改变將导致另一场“军备竞赛”，达不到削减成本的目的。

不过最为反对此事的是法拉利boss马尔乔內，他反对討论中的降本增效，也反对增加赛车的標准件。

因为这会使得车队很多东西只用买现成的，而不需要自己研发，所以他直接炮轰自由媒体：

“我已经准备好谈论一切，但如果我们想把f1变成一个购物中心，我对它根本不感兴趣。

“我不想在全球范围內参加nascar比赛，如果要这么做，法拉利车队將退出f1。”

这个威胁就大了，自由媒体確实不得不继续考虑实际实施的问题了。

实际上，法拉利厌恶的是“预算上限”，也就是俗称的预算帽。

梅奔和雷诺也一样，对於他们来说，钱不是大问题，限制钱才是大问题！

总之，f1在自由媒体手中，变革是必然的，只是怎么变，什么时候能变就只能在不断的商中慢慢进行了。

f1高层闹得鸡飞狗跳，两届世界冠军汉密尔顿也被媒体带出来了。

他被指控利用离岸投资来规避涉及到他私人飞机的400万欧元税款。

这算不上偷税漏税，因为不是违法，只是一种利用规则避税的处理手段。

吴軾看到这个新闻时也是肉疼，他这些年被扣税扣得非常厉害！

不过没办法，这就是高资產人士面临的问题，他只能儘可能的合理规划。

因为其中还涉及到国內的投资，所以在摩纳哥避税的想法也没办法很好进行。

他只能有些肉疼的接受这些事情。

好在他的物慾不算强烈，平时个人销不大，对什么私人飞机、游艇都没有太多想法，这就已经节省了一大笔钱。

然而作为f1车手，总是不可避免的要在全国到处跑，有架私人飞机还是会方便很多的。

在舆论场一片火热之中，时间来到2017年11月9日，星期四。

这个周末属於巴西大奖赛。

拉塞尔得到了机会驾驶吴軾的赛车进行周五的练习赛。

然而那天晚上回来时，梅奔车队的一辆巴士车在大街上被抢劫了！

吴軾对拉美国家的治安第一次有了真切的恐惧，內心想著要儘量避免过多行动。

不过这种混乱並没有消停，第二天排位赛结束后，索伯、威廉士和国际汽联的工作人员在离开赛道时又遇到了袭击。

吴軾和拉塞尔坐在一起，忍不住道：“这里太危险了，说实在的，我想儘可能远离这里。”

拉塞尔对此倒没有太多想法，反而是更加关注汉密尔顿：

“刘易斯在q1就撞车了，想不到他也会犯这么严重的错误。”

吴軾见拉塞尔对於这种混乱没有想法，想到果然不愧是大英的人，也不再继续治安的话题，而是顺著说道：

“是人都会犯错误。”

“真的吗？我看你就没有犯过错误。”拉塞尔说话很直接。

“我也犯过错误...：.：”吴軾想到了2015年的摩纳哥。

“你是怎么做到的？如此少的错误。”拉塞尔继续问。

“多跑，跑得多了，一切都成为了固定动作。”

吴軾说道，他对车辆的绝对感知帮助了他进行最极限的驾驶不错，可是每圈的適应性调整也是在一次次跑圈中积攒下来的经验。

赛车巡航时，说到底还是属於经验性的行为，跑得越多，就越稳定。

“噢......参加每站比赛前你会在模擬器上跑多久？”拉塞尔又问道。

“一直跑，有时间就跑，最长的时候一天跑了14个小时，就跟正常上班一样。”吴軾说道。

“哦。”拉塞尔若有所思。

次日，巴西大奖赛开始。

比赛並无意外，从队尾发车的汉密尔顿展现了一把超车秀，来到了第四名完赛。

吴軾压制著维特尔完成了整场比赛，再度摘下一个分站冠军。

然后，在晚上大家离开赛道的时候，倍耐力租用的卡车再度被歹徒袭击。

好在人员在被抢劫前就已经逃跑了，但是这次袭击导致原本定於下周的轮胎测试被取消。

巴西今年的给人们的印象过於糟糕，圣保罗市能继续承办多久f1比赛也成为了个问號吴軾找到了潘子，再度发泄了下心中对暴乱的恐惧，或许是死过一次，他知道生命有多么脆弱。

维斯塔潘点点头，说道：“我也不喜欢来到这种地方参加比赛，很不安全。”

“你准备什么时候买飞机？”吴軾问道。

“嘿！bro！你也想来问我薪酬是多少吗？”维斯塔潘顿时喊了起来。

“哈哈哈！没有，我只是想著有私人飞机就可以快点离开这里了。”吴軾笑道。

潘子最近確实被记者搞得ptsd了。

“你不考虑自己买一辆？”维斯塔潘问道。

“暂时没有这个想法，我的钱都扔到公司里去了。”吴軾说道。

“噢，我对那些倒不是很感兴趣。”

维斯塔潘摇摇头，说道：“比起运营公司，我更愿意组建一支车队。”

“好啊，到时候我给你开车，boss！”吴軾直接喊上了。

“喔！世界冠军在我手里，当然没问题啊！”维斯塔潘也开玩笑道。

巴西大奖赛两周后，阿布达比大奖赛到来。

这两周的时间里，车手普遍处於放鬆状態了。

阿隆索就跑去参加了代托纳24小时耐力赛、世界耐力锦標赛等赛事的测试项目。

车队这边则依然紧张，一方面部分车队確认明年的首发车手，所有谈判都到了最后的关头。

其中法拉利和索伯正在加深合作，索伯在明年將获得以阿尔法罗密欧名义贴牌的动力总成。

同时，索伯將成为法拉利的“青年车队”，宣布夏尔·勒克莱尔將取代帕斯卡·维尔莱茵的席位。

而安东尼奥·乔维纳齐可能会取代埃里克森。

小红牛也確定了明年的人选，將由皮埃尔·加斯利和布伦登·哈特利搭档。

另一方面，各支车队將不少符合明年规定的套件用在了赛车上，以此进行初步验证猜想。

至於比赛本身，依然没有太多的趣味可言。

吴軾完成了再一次的ptw，汉密尔顿期间有想要超越的想法，却被无情挡住。

维特尔整场比赛都是自己在和自己跑，也非常无趣。

比赛结束后，吴軾在赛道上画起了甜甜圈，以此庆祝最终的胜利。

夜空中烟璀璨，燥热的风也不再烦人。

赛后，汉密尔顿和阿隆索都被问及如何看待同样拥有了两个世界冠军头衔的吴軾。

阿隆索说道：“他很厉害，而且他很年轻，他的未来不可限量。”

汉密尔顿也认可了吴軾的驾驶技能，不过他更多的是展望2018年：

“我认为明年將会是我全力以赴的一年，他比尼科强大很多。”

维特尔也没有逃过记者的询问，他对於吴軾的看法很简单：

“他很强，不过我是四届总冠军。”

吴軾面对维特尔的言论，则是莞尔，说道：

“那我的下一个目標就是四届总冠军。”